汽车大事故切割可以买卖吗 事故车 切割

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被追尾，后车全责。4s店建议切割后包围，有这个必要吗？

其实，你首先要知道，如果被后车追尾，轻微的话无所谓就换个杠或里面的骨架，但是如果严重的话，受伤程度连后部的防撞梁还有后围板或是后侧的翼子板受损变形严重的话，基本上都是会影响车辆的价格的。

而至于说4s的维修方案，如果确实变形严重那么还是建议要更换的，根据实际情况来决定。

所以，当发生这种较为严重的事故时就要考虑到后期再出手时的折价了。有必要的话是可以补偿你部分的后期损失的。

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既然是被追尾，那肯定要把车辆修的尽可能的完美一些，但是也不要过度维修，不知道你所说的4S店切割后包围是不是后围板？ 如果是的话，后围板是没必要切割更换的，这样会导致后期二手车难以出手，以现在的修复手段以及水平，钣金可以做到近乎于完美，如果不是很严重的话，我不建议切割，第一是影响车价，第二是心里面难免会膈应，4S店建议也不要全部听信，4S店的修复手法只是方便快捷，并且工时费与配件费盈利利润达到预期才会建议你这样维修，4S店不是慈善机构，主要目的还是要靠维修保养以及卖车来盈利的，所以能不切割更换就不切割，能钣金的话尽量钣金，钣金虽然费点事，但是这样起码不算事故车，如果切割了结构件的话，这样的二手车在出售的时候只能算是小事故车了，假如你买二手车的话？ 会不会选择一辆事故车呢？

如果是受损情况严重且真实，4s店没有夸大受损情况的话，那一定是无法修复了，必须切割更换，有没有必要也只能选择这唯一的修理方式，当然切割更换肯定是会影响车身结构以及影响二手车的价格评估。

这个问题就看你怎么考虑的，如果是刚提的新车，我觉得是可以向对方协商甚至走法律途径来维护自身权益。

汽车上的弹簧钢板能制作成菜刀吗？为何？

汽车弹簧钢板一般由65Mn（六十五锰）合金弹簧钢经轧制、冲孔、卷耳、弯曲成形，再经热处理淬火、中温回火而成。其钢材机械性能尚可，但相较同为合金弹簧钢的60Si2Mn（六零硅二锰）要差许多。

注意：钢材一般只有含碳量达到0.35%以上才可能在热处理时被淬硬，数值越高淬火变硬就越容易，但相应的，含碳量越高材料脆性就越大，也就是说在拍蒜时刀越容易断裂。含碳量低于此值的钢是淬不硬的。早期的夹钢刀刀刃材质多为70#钢，含碳量0.7%左右；而65Mn钢含碳量0.65%左右；它俩的含碳量相差不多，所以汽车弹簧钢板是可以打制菜刀的！但是市场上的假冒产品不在讨论范畴。

早期菜刀都是夹钢刀，先用一块软铁（含碳量较低的低碳钢）从一端的中间用工具剁出一条一字形狭缝，再将准备好的高碳钢钢片（一般是含碳量高达0.7%左右的70#高碳钢）嵌入狭缝内，反复锤打至夹入的钢片不会脱落。再将刀坯加热至半熔融状态，再再反复锤打至它俩完全融合成为一体。同时有狭缝侧被锻成较薄的刀刃部，另一侧则是较厚的刀背。

古时含碳量较高的精钢由于生产工艺原因比较金贵，所以才有“好钢要用在刀刃上”之说。现在由于生产工艺提升，70#碳钢已经不是什么稀缺资源，并且比它好的合金钢比比皆是。由此而来的后果就是夹钢刀制造过成复杂，劳动强度高，成本也高。于是便又衍生出一种浑钢刀，也就是整把刀具由同一种钢材锻制而成。其工艺简洁，成本也低。

两种刀具各有优缺点，夹钢刀的优点是只有刀刃处硬度高，外包裹的钢材主要由软钢组成，刃磨速度高，并且可以随意拍蒜也不会断裂。浑钢刀在使用上就没有上述优点，并且由于由同一材料制成，刀身厚薄不均匀，内应力较大易变形弯曲，刃部硬度较高时刃磨速度也不好，只有制造成本低一个优点。

综述：现在刀具材料已今非昔比，不锈钢刀具比比皆是。具有不生锈，耐腐蚀的优点，这是早期碳钢刀所不具备的优点。但是不锈钢刀具在现阶段也有缺点，一是刃部不能做到碳钢刀的硬度，耐磨性不足，刃口易钝，需要经常修磨刃口。如果加大材料的含碳量，又会导致材料的耐腐蚀性下降，容易产生锈点。同时脆性增加，拍蒜时极容易断裂。

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